Tehát véletlenül sem arról van szó, hogy mindenféle hivatalos háttér nélkül autókat importálgatnak az országba, amit keresetkiegészítésképpen eladogatnak. 3. Astra (J) 1. 6 CDTI Szintén francia import, de már egy jó nevű kereskedésben és az új, 1. 6-os turbódízellel. Küllemre is teljesen más kategória. Az egy deciliterrel kisebb hengerűrtartalom ellenére ugyanazzal a teljesítménnyel (81 kW) rendelkező kocsi már más képet mutat. Mit kapunk még 400 ezerért? Diagnosztikája tiszta, zéró hibakóddal tér vissza az első lekérdezés, a részecskeszűrő állapota pedig tökéletes, ráadásul minden adat látszik. (Még az utolsó regenerációkor elért hőmérsékletet is megtudtuk: 622 fok volt. ) 153. 000 kilométert mutatott a műszer, ami az előző két autó 80-90 ezres futásteljesítményéhez képest soknak tűnik, és persze valósnak is. Azonban itt is van kötelező szervizesedékesség, cserés a gumigarnitúra – amit érdemes figyelembe venni, nehogy így járjunk – és az olajteknő tömítése mellől szivárog az olaj. Szuper belső állapot Mondanom sem kell, hogy ezen a ponton veszítettünk egy ügyfelet, mert Imre nem rendelt több átvizsgálását.
Budapest egyik legkülsőbb kerületében, kertvárosias környezetben, szilárd burkolat nélküli udvarrészen parkolt a fehér kombi. Három okból nem kellett már befejeznünk a vizsgálatot. De legalább tiszta Az első, hogy a kocsi jobb hátsó része az oszlopot is érintő sérülést szenvedett korábban, a hátsó sárvédőn meg 4. 000 mikrométer feletti rétegvastagságok voltak mérhetők. A második ok, hogy nem hogy nem kaptunk információt a DPF állapotáról, hanem a műszerfalon már ki is írta, hogy regeneráció kellene, úgyhogy vezessünk tovább! A szervizesedékesség már csak pont volt az i-re, de ez a kocsi a fedélzeti egységbe is bevéste, hogy túlhasználták már az olajat. Érdekes, hogy álló helyzetből indítva, néhány perc járatás után dobta ezt az üzenetet Jaj, el ne felejtsem a mesét. A fiatalember azt mondta, hogy két éve hozta be Franciaországból a kocsit és azóta ő és a párja használták, karban tartották, szerették. Mi meg csak nem értettük, hogy akkor miért van még mindig francia papírja, és mivel használták eddig?
Kedvesemmel és egy baráti párossal Horvátországba készülődtünk a nyárutón. Amíg a lányok a vakációhoz nélkülözhetetlen holmik végtelenül hosszú listáját állították össze, addig mi nagy egyetértésben megtárgyaltuk, hogy egy dízelmotoros egyterű felelne meg legjobban az utazáshoz. Abban a társaság és a csomagok egyaránt kényelmesen elférnek, a fogyasztás és az üzemanyag ára kedvezőbb, ráadásul egyetlen tank gázolajjal gond nélkül eljuthatunk a megközelítőleg 550 kilométerre fekvő Rab szigetéig. Micsoda véletlen, arra a hétre éppen az Opel kisebbik buszlimuzinját, a Merivát "nyertem meg" tesztelésre, mégpedig az 1. 7 CDTi erőforrással – bárcsak a lottó ötös jönne be így! Hátsó szándék Akárhogy is próbáltak a "rakodómunkások" kifogni a csomagtartón, két behemót bőröndöt, meg néhány szatyor elemózsiát simán elnyelt az alaphelyzetben 350 literes tér. Nagyobb fejtörést okozott számomra, miként vegyem rá jól megtermett cimborámat, hogy hátul utazzon… A legtöbb autóban ilyenkor valóságos panaszáradatot zúdít ránk, márpedig ettől szerettem volna megkímélni mindannyiunkat.
Imre háromszor küldött megrendelést, mind a járom alkalommal J-Astra hirdetését csatolta. Bevallom őszintén, hogy nem kutatom állandóan a "hahu"-t, nem vagyok tisztában minden típus, minden évjáratának ár színvonalával, de erős a gyanúm, hogy Imre, a lista legelején lévő kocsikra kattintgatott, valószínűleg az elsődleges szempont az ár volt – az első alkalmakkor. Jöjjön most a 3 autó rövid története, de az első két esetben a tárolás körülményeit is érdemes megnézni. 1 – Astra (J) Sports Tourer 1. 7 CDTI Mindenek előtt nézzük meg, hogy a hirdetésben hol és hogyan láthatjuk az autót. Egy rendezett kisüzem udvara jut eszembe, amikor a háttérben némi kis gépészet, valami csarnokbejárat sejlik fel a képeken. Azt gondolhatnánk, hogy a cégnél le/kiszolgált autót árulnak. Aztán a leírásban már nincsen cím, hanem telefonon kell egyeztetni a helyszínt. Meg is tettük, a telefonban megadott cím egy (Budapest) Árpádföld kertvárosi cím volt, magánház. Az autó gyakorlatilag szemlére, bármiféle vizsgálatra alkalmatlan állapotban találtuk, de hát nem mondhatjuk, hogy mi koszos autóhoz nem nyúlunk, legfeljebb a saját vizsgálat eredményeinket közlő papíron szerepelni fog, hogy " A jármű erősen szennyezett állapotban szemlézve, az esetleges kisebb sérülések nem láthatók", mert azért lemosni nem tudjuk, de így meg egyszerűen nem látjuk a sérüléseket.
Opel Zafira 1 7 CDTI 125 LE. OPEL ZAFIRA B 1. 9 CDTI... • Állapot: Normál • Átlagos futott km: 138 404 km • Csomagtartó: 140 liter • Évjárat: 2007/5 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 572 kg • Hengerűrtartalom: 1910 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 4 467 mm • Járművek átlagos kora: 9 év Eladó első tulajdonostól 2007. 5. hónapban Mo. vásárolt 9 évig taxiként használt... Használt 799 000 Ft OPEL ZAFIRA B 1. 7 CDTI... • Állapot: Kitűnő • Átlagos futott km: 138 404 km • Csomagtartó: 140 liter • Évjárat: 2010/9 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 570 kg • Hengerűrtartalom: 1686 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 4 467 mm • Járművek átlagos kora: 9 év Használt 2 290 000 Ft OPEL ZAFIRA B 1. 6 Enjoy • Állapot: Normál • Átlagos futott km: 138 404 km • Csomagtartó: 140 liter • Évjárat: 2006/12 • Hajtás: Első kerék • Hasznos teher: 645 kg • Hátsó nyári gumi méret: 205/55R16 • Hengerűrtartalom: 1598 cm³ • Henger-elrendezés: Soros • Hosszúság: 4 467 mm Eladó használt OPEL ZAFIRA B 1.
Az amúgy hivatásos sofőr tulaj arra is ügyelt, hogy lehetőleg ne használja ki a 30 ezer kilométeres szervizciklusokat, jellemzően sűrűbben cseréltetett olajat, eleinte márkaszervizben, de az utóbbiakban is számlával, szervizkönyvvel igazoltan. Alig, mindössze 10 literrel kisebb a csomagtér, mint az ötajtósnál. A 340 literes alapméret 2/1 arányú támladöntéssel bővíthető Milyen most a 221 ezer kilométert futott Astra? Az 1. 7 CDTI szépen indul, szépen, de azért érezhető rezonanciával jár. Érezni, hogy nem új az autó, de az állapotból ítélve az óra mutathatna akár 100 ezerrel kevesebbet is. Akkor fontos az óraállás, nem inkább az, hogy hol és miként használták? Természetes, hogy utóbbi a döntő! A GTC kialakítás természetesen az ötajtósénál és főként a kombiénál kevésbé praktikus, de sokan épp ezt a verziót keresik, mert egy tucatautó áráért mégsem egy tucatautó a GTC. Az 1. 7 CDTI-vel takarékosan is használható, fogyasztása átlagos üzemben, de menetdinamikáját (ami van, hiszen 100 km/órára 12, 2 másodperc alatt gyorsít) kihasználva is 5-6 liter közötti, országúton természetesen gond nélkül 5 liter alá vihető, de nagysebességű autópályázással sem igen lehet 7 liter fölé vinni.
Idé, hogy miért terveznek többféle olajzórendszert, azt meg nem tudom mondani, de sok esetben találkozni ezzel, autótípustól függetlenül. A szűrőbetétes rendszereknél a szűrőhöz vezető olajjáratban van a visszaáramlást gátló golyós szelep, míg a fémházasoknál a szűrőkbe. Vannak autótípusok ahol mindíg a blokk olajjáratában van a szelep. (pl. Opel) Itt természetesen a fémházas sem tartalmaz szelepet. más írta erre: Kivéve az Opel CDTI ahol betétes a szűrő, viszont a visszacsapószelep kimaradt a tervezéskor. :-( Egy közleményt is kiadtak a szervizeknek, hogy ne lepődjenek meg ha hidegindításkor 10mp!!! -ig sincs olajnyomás. Én egy ilyen autóval járok nap mint nap, és 9 mp-es rekordot mértem hidegindítá melegen is már 5 perec állás után is várni kell 3-4-5 mp-et mire elalszik az olajnyomilámpa. megint más: Kötelességemnek érzem, hogy megvédjem a kollégákat! Ha nincs benne, annak valami oka van, és nem az, hogy nem írták fel a listára, hogy mi kell bele. Egyébként szerintem van benne. Mellesleg minden ilyesmi gond nélkül futnak a CDTi motorok, szóval azt hiszem egyedi esetről van szó.
Aki tágas és megbízható családi autót akar, érdemes elgondolkodnia a vásárlásán akár használtan is. Nem ez a világ legjobb autója, ahogy már meg is írtuk, azonban nagyon racionális választás. Kifényesedett váltógomb Galéria: Beleülsz és ásítani kezdesz Nyilvánvaló, hogy valaki nem azért vesz használt autót, mert ez a hobbija, hanem nincs pénze újra. Vagy nem akar annyit kifizetni, és elszenvedni az első időszak rohamos amortizációját. Ezért inkább idősebb, relatíve értékállóbb autót vesz. Ilyenkor viszont számolni kell azzal, hogy az öregebb autóra a meghibásodások miatt kell költeni. Nem kell félni, ez megint egy olyan pont, ahol az Astra jól szerepel. Alkatrészárai alacsonyak, még a gyári alkatrész a hivatalos márkakereskedésben is olcsó, összehasonlítva mondjuk a Volkswagen csoport áraival és szervizköltségeivel. Az 1. 7 CDTI motor 90 ezres nagyszervize hivatalos Opel márkakereskedésben, munkadíjjal, olajcserével, mindennel mindössze 125 ezer forint. Igen, jól olvasta ön is, aki most ejtette ki a bögrét a kezéből: 2012-ben ez vezérműcserés nagyszervizre nem sok pénz.
Nem hiszi? Hívja fel egy másik márka szervizét, és lepődjön meg. Az Opel üzemeltetése nem drága. Az első féktárcsák cseréje betétekkel, munkadíjjal 48 ezer forint, de nyilvánvalóan nem hivatalos szervizben olcsóbban is megúszhatjuk. A webáruházak tele vannak utángyártott alkatrészekkel, melyek minősége azonban kétséges. Viszont egy fűtött, sötétített külső tükörlap 2100 forint. Made in Poland, tehát gyári, eredeti alkatrész. 1. 7 CDTI motor, 2002-ben nagyon jónak számított, ma is közepes Galéria: Beleülsz és ásítani kezdesz A benzinmotorok főleg 1. 4 és 1. 6-osok, de van 1. 8-as is, amely egy elég sokat fogyaszt, valamint kétliteres és kétliteres turbo, a teljesítmény egészen 200 lóerőig fokozható, és akkor az OPC változatról még nem beszéltünk. Öt és hatfokozatú kézi és automata váltók rendelhetők, senki ne mondja, hogy nincs elég variáció. A tesztautó 197 200 km-t futott 1. 7-es 100 lóerős CDTI motorja japán gyártmány, de nem Isuzu, ahogy sokan tudni vélik. 9 CDTI viszont olasz motor, amely a japánhoz hasonlóan GM-beszállítótól érkezik.