Ez bizony 170 lóerős literteljesítmény, ami elképesztő dolog egy szívómotortól, sőt, egy turbómotornak is becsületére válna. Ennek eléréséhez szükség is van a magas fordulatszámokra: ígéretes tény, hogy a 467 Nm-es csúcsnyomaték 9000-es fordulaton érkezik meg, de mielőtt használhatatlanságra gyanakszunk, a Cosworth mérnökei gyorsan hozzáteszik: 2500-tól már 330 Nm van jelen. A tűzijáték viszont fent kezdődik. 10. 000-es fordulaton igazán odateszi magát az egység, és még csak itt kezd belendülni: a fordulatszámlimit 12. 100. A csúcsteljesítmény 11. 500-nál érkezik meg. Jöhetnek még elképesztő tények? Alapjáratról idáig csupán 0, 3 másodperc alatt pörög fel a motor. Hihetetlen. Csak összehasonlításképp: a McLaren F1 kiváló reakciókról híres motorja háromszor lassabb. A Cosworth egy Forma-1-es motort készített az utcára A csomagba pedig manapság divatos módon belefért egy 48 V-os enyhe hibrid rendszer is, amely nem is olyan enyhe: ha elegendő tartalék van az akksikban, akár 27 lóerőt is hozzá tud tenni a hajtáshoz, de inkább az alapjárattól elérhető pár száz Nm plusz nyomaték a lényeg, ami abszolút zökkenőmentessé teszi a hétköznapi használhatóságot.
A cikk az Elevit Complex forgalmazója, a Bayer Hungária Kft. felkérésére készült. LMR-CH-20210308-03
Nem csak kapcsolgatni lesz élmény, de az erőforrást hallgatni is: egy speciális hangcsatornát alakítottak ki a tervezők, amely a lehető legközelebb szállítja hozzánk a V12-es dallamait. Kézi váltó - na, végre valaki Nincs vége a legeknek, sőt. A végeredmény például megáll egy tonna alatt. A menetkész (! ) tömeg 986 kilogramm (az üres 957). Ez már így önmagában több, mint ígéretes, de még mindig vannak mókás dolgok. Az üléskialakítás például háromszemélyes, épp, mint az F1 esetében, a szénszálas ülések pedig összesen nyomnak 13 kilogrammot. Természetesen teljesen szénszálas alapokról és szénszálas karosszériáról beszélünk – máshogy nem is lehet elérni az elképesztő 672 lóerő/tonnás teljesítmény-tömegarányt. Sőt, igazából ilyen egyszerűen se: minden egyes alkatrészt ennek figyelembevételével terveztek. Még a pedálok is könnyítettek, sőt, a 900 csavar és rögzítő mindegyikét addig fogyókúráztatták, míg még éppen el tudja látni a feladatát, de nem nyom túl sokat feleslegesen. Ennyire végletesen faragtak le súlyt A súlycsökkentést szolgálja a hagyományos kettős keresztlengőkaros, kovácsolt alumínium alkatrészekből rendelkező futómű, a közvetlen élményt pedig az ultraprecíz kormányzás, amely csak alacsony tempójú manőverezéshez kap szervorásegítést.